【中国国门时报】从一张海图看见锚地之变

 早上9时，广州港船务有限公司调度指挥中心内，键盘敲击声和电话应答声交织。大屏幕上，电子海图铺满整面墙，珠江口锚地尽收眼底。一个个红色虚线圈出不同的锚圈，不同颜色的三角图标散布其间，代表着正在作业的驳船和远洋货轮。该公司总经理冯卫东走到屏幕前，指了一下沙角锚地的位置。

“把这里的作业情况调出来看看。”调度员轻点鼠标，船舶名称、货物品类、作业情况随即投映到主屏。画面切换到“穗港起重拾号”高位摄像头，一艘满载煤炭的散货船静静卧于蓝色海面。浮吊抓斗缓缓探入货舱，抓起一斗煤炭，精准地卸入并排停靠的驳船。不远处，黄埔海关关员正通过手持终端，核对货物信息。 广州港船务有限公司，作为广州港集团专业水上运营主体，长期负责沙角、大屿山等锚地的过驳和江海联运业务，是黄埔海关“锚地直提”监管模式创新的深度参与者和直接受益者。放在几年前，这样的场景并不常见。那时，外贸煤炭、铁矿石等大宗散货船抵达珠江口后，往往要等泊位、等潮汐、等作业。货物先卸到码头，经查验放行后再装上驳船，运往企业，沙角、大屿山锚地更多只是临时停泊点，水上作业潜力未能充分释放。 变化，出现在黄埔海关创新试点“锚地直提”监管模式之后。海关把查验环节前移到锚地，货物在锚地过驳过程中同步完成监管，远洋船、驳船无缝衔接，传统作业流程中的靠泊、卸货、再装船等环节被重新串联起来，整体中转时长减少约5天。 这种变化，冯卫东感受很深：电话少了，船跑得快了。“以前催的是‘什么时候能卸’，现在问的是‘下一船什么时候到’。” 

      如今，冯卫东时不时能收到来自客户的反馈。前段时间，一位广西钢厂负责人发来一张照片，照片里，高炉火光炽烈，只配了一句话：“煤提前到了。”对冯卫东而言，这张照片，记录着“锚地直提”监管模式带来的真实改变。 渐渐地，“锚地直提”成为广州港的“明星业务”。越来越多两广地区的电厂、钢厂将作为原料保供的首选方案。数据也印证了这一趋势：2026年上半年，广州港锚地内外贸吞吐量达2238万吨，同比增长16%。 
对企业来说，这意味着供应链更加稳定，物流成本更加可控，生产安排也更加从容。对广州港船务而言，深水锚地资源得到进一步释放，逐渐转化为业务增量。 如今，每有新客户来访，冯卫东都会领他们来到这块大屏前。 “先试一船。”这是他常说的一句话。 
试过之后，新客户就成了老客户。 窗外，龙门吊高高耸立，货车穿梭不停。更远处，珠江口波光粼粼，一艘满载煤炭、铁矿石的驳船缓缓驶离锚地，向着内河港口驶去。 
屏幕上的三角图标依旧缓缓移动，每一枚都对应着一船货物。对冯卫东和他的客户来说，屏幕上的每一次变化，最终将成为生产线上的每一次准时到达。